这与常规有所不同。我们这里有什么?
好吧，在E方程式赛车在迪利亚(Diriyah)进入第六个赛季进入第六个赛季的周末时，我们认为值得回顾一下这项运动的进展。
然后就是Gen1 Formula E赛车，或更确切地说，是Mahindra Racing的Gen1 Formula E赛车，我们在加泰罗尼亚的卡拉法特赛车场(Calafat Circuit)试车。幸运的我们。
请回顾一下!
随着亚历杭德罗·阿加格(Alejandro Agag)的愿景成为现实，第一代汽车被用于全电动赛车系列的前四个赛季。由达拉拉(Dallara)制造的底盘和单体壳由碳纤维/铝蜂窝复合材料制成，并作为标准配置提供给所有十支车队。严格禁止更改车身和空气动力学。
不过，达拉拉并不是唯一参与汽车开发的大牌公司。米其林开发了定制的全天候轮胎，威廉姆斯先进工程公司提供了电池，电动机则来自迈凯轮应用技术公司。铛。
这是方程式赛车，所以它必须具有强大的动力，对吗?
不完全是。该电池和电动机组合在其全面排位模式下可产生最大268bhp的功率。为了节省能源，在比赛中，驾驶员的功率被限制为仅228bhp，而今天的Mahindra为其赛车设定的上限甚至更低，因此我们仅通过四个车轮处理161bhp。
您可能还记得，第1代赛车一次充电只能跑25分钟左右，因此比赛过去常常看到驾驶员在中途换成备用车。Gen2在这方面有了很大的改善。
听起来很温顺。用其他事实打动我们...
尽管有320公斤的电池组，但整辆车的重量仅为900公斤左右，因此重量功率并不是太令人失望。转矩矢量也不允许，牵引力控制也是如此，以使事情尽可能简单。这都是好消息。
那么，开车感觉如何?
每当我们遇到轻巧且缺少驾驶员辅助装置的东西时，我们都会为此加油打气，但Gen1实际上是一种乐趣。随着灯芯的转动，加速不像您在特斯拉Model 3 Performance上所经历的那样弯曲或面部融化-动力传递远不止于此-因此您有信心推动自己的尽早限制自己。
您也永远不会想要更高的最高速度。卡拉法特赛道是一条极为紧张和复杂的赛道，马辛德拉和捷豹的E级方程式赛车团队都在进行测试-他们增加了额外的弯角，以更好地表现E级方程式通常所在的街道赛道。
即使没有动力转向，转弯也能保持锐利，尤其是在轮胎略微变暖的情况下，并且由于缺乏ABS，配备了再生材料的碳陶瓷刹车器坚固但感觉十足。那些经过特别开发的米其林足以抵御一些锁死现象，因此在左踏板上正确踩印不会带来太多问题。
该悬架是为街道电路以及随之而来的所有坑洼，人孔盖和表面变化而设置的。结果，我们获得了开绿灯攻击几个路边，看看是什么。尽管有一个裸露的碳纤维座椅和75毫米的行驶高度，但Gen1(和我的后侧)非常出色。
缺乏噪音会损害经验吗?
没有什么能击败内燃机的噪音和情感，但是Gen1听起来与之前的任何事物都如此不同，至少可以使它变得有趣。
动力总成的外星式呼啸声显然可以达到80分贝，并且能够听到刹车和轮胎等所有部件的声音至少对驾驶有益。
最终印象?
Formula E听起来可能听起来像它的未来，但对于不断增长的粉丝群来说，似乎是未来，但是这些Gen1赛车实际上因其简单性而更好。
而且，新的Gen2可能看起来更具革命性(毫无疑问，动力传动系统已经突飞猛进)，但是许多基本知识仍然符合原始原理。
此驱动器为我们做了两件事。现在，我们了解了为什么Formula E在驾驶员中如此受欢迎，但我们也相信，适当的轻型EV跑车在旅途中会很有趣。谁将是第一个尝试的人?