Megasupplier Continental正准备剥离其动力系统业务,创建一家独立的上市公司Vitesco Technologies,该公司的目标是利用该行业向电气化的快速发展。到2025年,由于更严格的全球排放法规和不断增长的消费需求,Vitesco预计40%的动力系统将实现电气化。首席执行官安德烈亚斯·沃尔夫希望公司在转型中发挥领导作用。他在接受《汽车新闻》(Automotive News Europe)执行总编道格拉斯·a·博尔杜克(Douglas A. Bolduc)采访时解释了他是如何做到这一点的 为什么将Vitesco Technologies从大陆剥离是有意义的?根据目前的市场研究,到2025年,40%的动力系统将实现电气化。随着《欧洲绿色协议》(European Green Deal,即欧盟到2050年实现温室气体净排放的努力)等举措的出台,电气化的增长幅度可能会更大。我们决定要推动电气化市场的变革。 分拆会改变你在欧洲、美国或中国的运营方式吗?不,因为我们将继续活跃在所有主要地区。然而,作为一家独立的公司,我们的一大优势是获得了灵活性。显然,像大陆航空这样规模的公司,在2019年的年销售额达到450亿欧元,有时候要花更多的时间。虽然我们仍然是一家大公司,2019年的年销售额接近80亿欧元,但我们将更加灵活,能够更快地对市场变化做出反应。另外,作为一个独立的公司,如果你想在市场上合作,我们有更多的选择。 您如何看待2020年及以后的市场发展?几项公共市场研究预测,由于电气化和排放管制,将出现显著增长。他们预测,独立于整体的汽车需求,一个典型的动力系统的内容的价值将显著增加。在电气化领域,许多产品的市场预计在未来十年每年增长20%到30%。我们期待我们的电气化产品以更快的速度发展。 欧盟的减排目标将从今年的95克/公里降至2025年的81克/公里和2030年的59克/公里,您对此有多大的期待?电气化是实现这些目标的唯一短期解决办法。电气化进程越快,所需的电气化水平越高,我们的市场机会就越大。与2018年的助燃车型相比,到2025年,我们每辆车的潜在含量预计将是48伏轻度混合动力车的两倍。对于插电式混合动力汽车来说,这一比例是三分之一,而对于纯电动汽车来说则是四分之一。 与汽油和柴油动力系统的零部件相比,电动汽车和混合动力零部件要多久才能占据更大的市场份额?很难说这些成分什么时候会超过燃烧产物的大小。我们的许多核心产品,如电子产品,都有一个通用的用途。它们可用于传统的内燃机、混合动力或全电动汽车。例如,我们控制全电动汽车推进的中央电子控制单元与控制内燃机喷射的发动机控制单元具有相同的DNA。这种交叉使用也适用于几个传感器,热管理系统和其他产品。 您目前的业务中有多少是电子元器件?2019年,混合动力汽车和电动汽车的零部件销售额约为2亿欧元。但如果你考虑到我们稳定的年增长率(我们的目标是超过整个电动汽车市场的预期增长率),你很快就会得到一个大得多的业务。 在电气化方面,欧洲和美国市场似乎有着不同的目标。那么,如何才能最好地服务于这两家银行呢?据彭博社(Bloomberg)估计,如果没有达到每公里95克二氧化碳的平均排放量,欧洲的汽车行业将面临390亿美元的罚款。法规也在推动这项技术在中国的发展。在美国在美国,目前的二氧化碳排放法规预计仍将较为宽松,但我们看到了推动电气化的另一个因素:驾驶乐趣。人们喜欢电动马达提供的扭矩,喜欢踩踏板时立即获得的加速度。这推动了那里的需求。 在欧洲,是否应该更多地强调乐趣驱动因素?激发人们对一项技术的兴趣总是更好的,因为他们会要求得到产品。人们使用这些汽车的乐趣给了我希望,即电气化进程将会加速。这是无怨无悔的行动。 新公司的成立将如何帮助你在传统的内燃机动力系统?这部分核心业务占sal的80%到90%
在北美,电气化动力系统的需求量并不大,这一事实是否影响了你对该地区增长的热情?北美法规与其他法规的主要区别在于,现行法规对污染物排放的要求非常严格,对二氧化碳排放的要求较低。因此,电气化的监管力度较低。我们的战略不依赖于一种情况。它涵盖了所有的动力系统选项。根据目前的市场研究,电气化市场在亚洲和欧洲正在迅速增长,即使美国落后,也不会改变整体情况。目前,所有的技术解决方案,也就是电池电动汽车和插电式混合动力车,在美国都是平均分布的。我们目前在美国还没有明显的电动动力系统赢家。 公平地说,48伏的轻度混合动力车是明显的赢家在欧洲?我们不相信有一种获胜的技术。将会有多种技术。同时,这也取决于我们的客户选择的电气化的策略。如果你选择了48伏的温和混合动力,你不需要完全重新设计动力系统,但如果你想看到一个重大的影响,你的车队的二氧化碳平均,你必须在你的车队的大部分使用这个解决方案。其他客户则专注于全电动汽车,因为如果这些零排放汽车占其车队的10%至15%,就有可能达到同样的二氧化碳排放目标。因此,这是“高产量的低努力”和“低产量的高努力”之间的权衡。话虽如此,我们已经看到欧洲向48伏混合动力车的强劲发展,所以你可以称它为大众市场的早期赢家。但其它电气化选择也在增多:未来几年,汽车客户预计将以更有吸引力的价格推出大量新的插电式混合动力车和电动车型,充电基础设施也已显著改善。因此,很快就会出现几乎所有用例和预算的电气化选项。 我们面临着汽车生产放缓、英国退欧、关税和一场流行病。并不是一个新公司诞生的完美条件。你如何克服它?我们从各方得到的反馈是令人鼓舞的。我认为这是一个信号,表明我们的战略是可靠的。话虽如此,爆发及其后果却毫无帮助。分拆的目标是不变的,接下来的几周将会显示出我们在时间表上必须面对的影响。 与竞争对手相比,你的独特卖点是什么?有几个竞争优势。一个是我们在关键产品领域的长期经验,特别是电气化方面的DNA。我们进入这个市场已经有十多年了。100多万辆电动汽车配备了我们的产品;我们知道自己在说什么。我们也有一个非常多样化的电气化产品组合。我们服务于市场的所有部分,无论是48伏的温和混合动力,高压混合动力或电池电动汽车。第三,我们在内燃机的各个领域都有很强的DNA。这意味着我们对混合动力有深刻的理解,即内燃机加电气化。我们有一个屋檐下的两个世界,你的内部能力越强,就越容易。第四个竞争优势是基于我们从客户那里得到的反馈,我们在几个产品领域提供技术优势。这包括我们的电动马达的功率和电力电子的效率。最后但并非最不重要的是,我们在电子、功能和软件方面有很强的DNA,这将是未来交通工具的关键。例如,我们有7300名开发工程师,4300名软件和系统工程师。因此,我们的出发点与我们的竞争对手有很大的不同。 你的一个业务领域将是所谓的合同制造。你能解释一下吗?剥离后将会产生两家独立的公司,但我们仍会生产一些大陆产品,反之亦然。我们不会立即将这些业务转移到Continental或Vitesco Technologies,而是将在未来10年进行。这一领域将被归类为合同制造业,它将为美国和大陆航空带来12亿到13亿欧元的业务。 你是如何决定将哪些产品留在Vitesco的?我们对近20个产品家族进行了详细的分析,考察了它们的市场地位、技术能力、财务贡献以及它们在2030年及以后的市场前景。我们还考虑了产品是否可以转换或用于其他目的。我们选择的产品系列构成了我们的核心业务。这包括与电气化有关的部件,如电动机和逆变器,以及目前用于燃烧室的部件