根据汽车经销商协会联合会(FADA)周二公布的数据,6月份印度汽车零售额同比下降5.4%至164万辆。
在此背景下,由于经济整体放缓和银行信贷规范收紧,消费者信心继续受到抑制。
由于银行和非银行金融公司(NBFCs)在向依赖这些机构提供短期贷款以满足其运营费用的经销商提供信贷之前变得过于谨慎,因此各个细分市场的汽车零售额在FY19下半年开始下降。汽车行业的不良贷款增加,主要原因是经销商关闭,促使印度国家银行和HDFC银行等银行减少了对汽车经销商库存资金的敞口。
由于农业收入下降和NBFC缺乏融资选择,农村市场的需求急剧下降,情况进一步恶化。选举前的制造业和基础设施建设活动放缓也影响了商用车的销售。该国第二大商用车制造商Ashok Leyland Ltd周一表示,将停止在其Pantnagar制造工厂生产9天,以平衡其批发库存和零售需求。
Maruti Suzuki India Ltd也连续五个月减产两位数,以控制其经销商库存。
自FY01第三季度同比下降23%以来,4 - 6月份乘用车批发销量同比下降近18%。
6月份,乘用车制造商预计需求持续下降,每个细分市场的调度减少了两位数。乘用车的陈列室销量同比下降4.6%至224,755辆。
根据7月10日印度汽车协会公布的数据,乘用车部门的批发销量急剧下降17.54%至225,732辆,其中乘用车销量下降24%至139,628辆,多用途车辆下降0.9%至72,917辆。制造商(SIAM)。
商用车零售额下降19.3%至48,752套,显示经济活动整体放缓。然而,一个原因是卡车轴载荷规范的修订。NBFC缺乏融资选择继续加剧卡车车队所有者的情况。两轮车的零售额同比下降5%至132万辆。这表明由于保险费用增加,农业收入下降和拥有成本增加导致农村市场需求疲软。
本财政年度第一季度,展厅的汽车销量下降6%至512万辆。乘用车零售额仅下降1%,但商用车销量大幅下滑14%。两轮车的销量下降了6.4%。随着制造商削减产量,经销商的乘用车库存从5月的35-40天下降到6月的30-35天。
然而,对于两轮车而言,与同期零售需求低于预期的零售需求相比,制造商推动了更多的车辆,同期将其从55-60天增加到60-65天。这也导致经销商的商品车库存从5月的45-50天增加到6月的55-60天。
根据FADA总裁Ashish Kale的说法,流动性仍然是零售业和经销商的担忧。
贷款的正常性,即小时的需要,仍然难以捉摸,NBFC和银行仍处于谨慎模式。
“由于6月份季风延迟以及7月上半月的不均衡蔓延,4-6周的短期前景依然为负,因为疲弱的消费者信心和紧张的流动性状况可能会持续。法达将再次与我们的政策制定者接触,呼吁目睹当前形势,并寻求紧急措施支持汽车业,“他说。