波音公司表示，如果监管机构不批准在今年年底恢复服务，它可能会减缓或停止其737 MAX喷气客机的生产。
航空航天巨头周三公布了迄今为止最大的季度亏损报告，此前该公司最初获得了70亿美元的收入，并放缓了MAX的生产。
首席执行官Dennis Muilenburg在与分析师的电话会议上表示，虽然波音公司计划在一个月内继续生产其中的737架喷气式飞机中的42架并将其提高到明年的57架，但MAX退回时间线的任何滑坡都可能导致公司降低输出。
“我们可能需要考虑进一步降低速率或其他选择，包括暂时关闭MAX生产，”Muilenburg先生说。
波音高管表示，问题仍然存在，监管机构和航空公司将努力让MAX回到客运服务。美国参议院周三证实前航空公司执行官史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)是美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的负责人，该机构将签署MAX在美国的安全返回。
在Muilenburg先生的评论中，波音股价走低。该股周三下午下跌2.8%。
波音公司6月季度亏损29.4亿美元，而去年同期盈利22亿美元，略低于分析师的预期。销售额下降35%至155.5亿美元，因为该公司仅交付了90架喷气客机，其中MAX出货量暂停。波音公司没有恢复4月份暂停的财务指导。
本季度收取56亿美元的费用以补偿MAX客户，这标志着波音公司最近的努力，引导投资者了解其吞噬其最畅销喷气客机的危机成本。MAX接地已经波及更广泛的美国经济。航空公司取消了他们计划乘坐MAX飞机飞行的数千个航班，扰乱了乘客时刻表，并在某些情况下吞噬了机组人员的收入。
波音公司还表示，由于通用电气公司正在制造新发动机的问题，其新款777X喷气式客机的首次飞行将推迟到明年年初。
自4月份以来MAX交付的停止损害了波音公司密切关注的自由现金流，这在四年多以来首次出现负增长，从资产负债表上消耗了10亿美元，尽管最近的债券发行使其流动性在年底时增加到96亿美元。本季度。
然而，现金流出量低于分析师的预期，原因是787梦想飞机的国防销售和出货量增加。
波音公司上周表示，将在6月季度收取56亿美元的税前费用，以支付MAX客户的潜在补偿，其中包括折扣和服务以及现金支付。税后预计这笔费用将达到44亿美元。
波音公司737 MAX商用客机的两次碰撞和全球接地导致了国际航空航天业的广泛破坏。华尔街日报的罗伯特沃尔解释了飞机接地的持续影响。照片：Getty Images
由于787梦想飞机的产量增加，波音公司的商用飞机部门在本季度的运营损失为49.5亿美元。
该公司还估计制造MAX的成本将增加27亿美元，原因是生产放缓持续时间超过预期，这与未经交付的3,100架MAX喷气机相比有所下降。
波音公司的防务部门报告了9.75亿美元的利润，这家拥有两年历史的服务业务增加了6.87亿美元。
总体而言，波音公司报告每股亏损5.21美元，这是自2016年第二季度2.44亿美元赤字以来的第一次亏损，当时该公司对787,747-8和KC-46A Pegasus军用油轮收取了费用