随着印度已成为世界上增长最快的民用航空市场之一，现在是政府采取措施使航空业具有全球竞争力的时候了，首先是降低其税收结构，即低成本的负责人航空公司曾经说过。
SpiceJet董事长兼董事总经理Ajay Singh在接受PTI采访时表示，印度的民航业税负很高，并将其视为提高其全球竞争力的主要绊脚石之一。
他说：“我认为降低税收，并从整体意义上将航空视为工作创造者，将印度与其自身和世界联系起来。我们对航空采取更整体的方法很重要，”他说。
辛格上周作为商务代表团的一部分在华盛顿特区，该代表团是在陪同联合财务大臣尼马拉·西塔拉曼(Nirmala Sitharaman)出席的情况下出席的。国际货币基金组织部长西塔拉曼是在此出席国际货币基金组织和世界银行的年度会议的。
他说：“很长一段时间以来，我们一直在要求政府使印度航空与世界各地的同行竞争。我们应该确保我们的成本与世界各地的同行保持一致。”
辛格说，印度是唯一一个对航空燃油征收平均税率约35%的国家，而世界上没有其他重要的航空国家对燃油征收税。
由于这种印度承运人付出了更高的运营成本，因此，它们与其他航空公司没有竞争力。他说，这是一个大问题。
他补充说：“第二大问题是维护和维修业务。在维护和维修业务中，我们还要支付18%的消费税。”
辛格说，MRO(维护，修理，大修)是印度可以做得非常出色的领域。
“我们可以修理自己的飞机。我们拥有工程技术。我们有印度人来做。我们有基础设施可以做到。我们有技术。尽管有很多修理和总体活跃活动，由于印度的高税收，这种情况在海外发生。”他说。
他说：“因此，重要的是要理解，如果一个人征收如此高的税，那么任何人都无法完成任何工作，因此就没有收入。而且，当没有收入时，也就没有税。”
辛格说：“因此，你必须减轻税收。印度可以成为一个庞大的全球维修基地，这不仅对印度境内的航空公司，而且对印度以外的航空公司而言都是一个整体。因此，我们当然需要研究这个领域。”
他断言，印度应该建立自己的国际枢纽，如迪拜，阿布扎比，多哈，新加坡和曼谷，也必须停止向这些枢纽输出流量，并允许它们在全球范围内分配流量，这也很重要。
辛格说：“对于像印度这样的大国来说，让人们直接从德里，孟买，班加罗尔和海得拉巴到欧洲和美国以及远东地区至关重要。因此，我们需要确保在这方面采取政策行动。”说过。
他说，印度必须开始从整体角度审视航空业，并尝试确保该系统不会给经营业务带来负担。
他说：“我们必须确保航空业，航空公司本身取得成功。”
辛格说，在金砖国家中，印度仍然是唯一没有波音公司或空中客车公司主要装配厂的国家。
他说，这是政府绝对需要努力的空间。
他指出，印度是一个非常大的市场，因此有必要鼓励人们前来在印度境内建房。
辛格说：“例如，我认为在发动机维修方面，我们需要确保更大的发动机制造商，例如CFM或Pratt and或Rolls Royce，至少要在印度建立维修和修理机构。”
他说，在航空领域，很多事情是可能的，并且可以做很多事情，特别是如果是小型飞机，直升机，飞机部件等。
辛格说：“但是我认为我们必须与印度成为一个团队。企业部门和政府都必须与拥有该技术的外国公司积极合作，以鼓励他们在印度开展业务。”