雷克萨斯已经确认，这将是一个期待已久的过渡到全电动推进与小型电动车，将在2019年东京车展以概念形式展示。
这个尚未命名的概念据说采用高大，四四方方和城市友好型掀背车的形式，其设计比2019品牌的任何型号都更具未来感。预计灵感将来自该品牌的2015 LF-SA概念 (如上图所示)，尽管更新了生产意图。
“我们觉得我们的未来可能与这种设计相似，”雷克萨斯副总裁佐藤浩司告诉我们的姐妹出版物Autocar UK。
新车型的内饰将以位于方向盘两侧的一对屏幕上显示的下一代信息娱乐技术为特征。
尽管第一款雷克萨斯EV的技术细节和生产日期仍然未知，但Sato承认需要创造一种具有竞争力和吸引力的产品。该公司正投入大量资金开发其所需的动力总成技术，以履行其承诺，即在2025年之前为其销售的每辆汽车提供电气化变体。
工程师正在设计一个支撑未来雷克萨斯电动汽车的平台，并可能与雷克萨斯的母公司丰田共享。这两个品牌共同计划在2025年之前推出10款电动车型。雷克萨斯也将重点放在轮毂电动机上，尽管佐藤承认，这项技术必须花费数年时间才能实现。
“我们预计四个独立运行的车轮将提供更大的灵活性，稳定性和刺激性，”他说。“我们将继续追求这个令人兴奋的机会。”
同时，雷克萨斯设计老板Koichi Suga正在定义生产雷克萨斯EV的设计。丰田总裁丰田章男尚未签署最终设计，但Suga确实告诉我们雷克萨斯的标志性主轴格栅不会完全消失。
雷克萨斯还计划推出其他汽油发动机替代品，包括插电式混合动力车和氢燃料电池。佐藤称赞该公司在混合动力技术方面的专业知识是一项主要优势。
“混合动力技术是我们的核心。我们在电气控制技术和电池技术方面的专业知识可用于其他类型的替代动力系统，甚至是燃料电池，“他说。
然而，由燃料电池驱动的雷克萨斯的普遍可用性与基础设施的增长密切相关。
佐藤强调雷克萨斯不能单独解决这个问题，但他强调他的团队“从不放弃这项技术”。佐藤还声称雷克萨斯需要一款入门级轿车来吸引买家从非奢侈品牌升级到展厅。CT在销售但仍然在欧洲销售 - 已经过期了一个替代品，但据说这个品牌正在权衡新的UX交叉销售，以确定何时或是否需要新版本。
在另一方面，佐藤强调雷克萨斯目前还没有计划对2010年发布的限量版V10动力LFA进行跟进。
“我喜欢它，但我们需要你的帮助。我们需要媒体强烈要求新的LFA。这可以帮助我们继续，“佐藤说。