设计师设想它采用混合动力六缸发动机制造1,000马力。
国际汽联世界耐力锦标赛(WEC)顶级新规则意味着需要有竞争机器的公路版本。设计师Emre Husmen现在想象保时捷在该系列中的入门作品。他采用目前的911，混合了当前的RSR版本，并从原来的911 GT1赛车中添加了一些灵感(见下面的比较)。
Husmen保留了当前911乘客舱的形状，但重新划分了鼻子和尾巴。在前面，挡泥板翼较低，鼻子更尖锐。后部在车顶上方有一个铲子，用于将空气引入发动机舱，挡泥板翼上有大的进气口，可以进行额外的冷却。为了改善空气动力学特性，机翼完全融入后部，保险杠下方有一个扩散器。
以下是保时捷真正的下一步：
2021年保时捷Panamera改款采用鬼鬼祟祟的伪装
改装后的保时捷Panamera Sport Turismo进行了测试
保时捷911 Turbo在两个视频中大量发现
保时捷911 Turbo Cabriolet穿着引人注目的红色车顶
Husmen想象他的GT1通过混合动力六缸发动机制造1000马力。新的FIAWEC规则规定赛车版本的最大输出功率为750 bhp，其中混合动力辅助最大输出功率为270 bhp。电力只能为前轴供电。然而，没有关于道路变量的力量的规则，因此它可以具有公司想要的输出量。
保时捷尚未正式宣布参加新的FIA WEC课程。到目前为止，已知的竞争对手是阿斯顿马丁和丰田，但其他汽车制造商仍有充足的时间加入，因为比赛直到2020年秋天才开始。