尼古拉獾使用尼古拉特斯拉的名字的另一半和两个电力来源:燃料电池和电池。
突然之间，电动汽车最大的故事就是卡车:电动小货车。接下来会发生什么，谁来制造它们，以及为什么你可能不再嘲笑而想要一个。
当特斯拉(Tesla)推出其具有未来感但脆弱不堪的赛博卡车(Cybertruck)时，全世界都惊呆了。它承诺的加速性能将使大多数保时捷跑车下线，拖曳性能将使任何F-150(尽管福特，你可以想象，强烈反对这一说法)难堪，而且看起来你在其他任何地方都找不到它的踪影。
Rivian的“滑板”剖面图，它结合了所有的驱动组件、电池、刹车和悬挂系统。
但在特斯拉的卡车亮相前一年，密歇根州的初创公司Rivian以其69000美元的R1T拉开了电动皮卡时代的序幕，R1T拥有750马力，11000磅的拖曳力，3秒0-60的时间，以及四马达全轮驱动。从那以后，它赢得了为亚马逊生产10万辆电动货车的承诺，以及来自福特的5亿美元投资。福特自己也承诺生产一辆F-150电动货车，最近它完成了一辆价值100万英镑的货运火车的特技表演。
Rivian的信誉如此之高，以至于在Rivian交付一辆卡车之前，它就获得了亚马逊(Amazon)的10万辆电动货车的承诺，以及福特(Ford)的5亿美元投资。
通用汽车宣布将重新推出悍马，这与过去耗油的troglodyte完全不同:悍马这个名字将为一款400英里(约400公里)的电动皮卡增色不少。
想要更多吗?添加启动卡车像Lordstown耐力与四个轮内马达和一个底价52500美元,阿特利XT承诺到500英里的范围和15分钟收费45500美元的底价,铝Bollinger B2皮卡后卫美学和坚固的价格为125000美元,或尼古拉獾,1000 - horsepoter, 1000磅英尺传感器组合电池和燃料电池动力系统。
这是一个真正的趋势，但大多数卡车买家仍会问同样的问题:为什么?对于这个问题，电动卡车会给出五个答案。
大扭矩。扭矩在汽车上很有趣，但在卡车上很重要，因为卡车的名字通常是“咕噜”，而不是“速度”。新型电动皮卡的扭矩和马力都能达到四位数，这很正常。但是扭矩是电动马达的天性。
真正的离散AWD。通常配备四轴发动机，电动皮卡给你圣杯的完美，智能4轮驱动没有笨重的传动轴，转移箱和锁定枢纽的传统4x4皮卡。但是这些卡车需要为电池节省空间和重量。
求职网站的权力。卡车去上班，为它们提供动力的大电池也可以是一个很好的工作场所电源。大力神还提供15安培、20安培和30安培的AC电源插座。
通常情况下，一个人必须拖着一个大的发电机到现场，以获得健全的20A和更高的插座。但许多新的电动拾音器将提供他们在床上，由一个整合的逆变器利用车辆的电池供电
MPG和排放。虽然它们确实变得更清洁、更高效，但在汽车制造商的产品线中，全尺寸卡车通常是MPG和排放的落后者。每一位消费者都可以从燃烧卡车转向电动卡车，这对于实现日益严格的企业排放和燃油经济性目标来说是一个巨大的胜利。
定价。卡车已经很贵了，而且制造一辆电动卡车只会增加成本，尤其是如果它是现有传统卡车的电动版，比如福特即将推出的F-150电动版。一种观点认为，将电气化的部分成本“埋葬”在一辆平均售价为51000美元的卡车的标价中更容易。另一种观点认为，卡车已经达到了绝大多数消费者所能承受的最高价格，除此之外，没有任何发展空间。但是，正如你从上面的卡车清单中所注意到的，有些卡车的目标是以有竞争力的价格进入市场。
如果说电动卡车有一个致命的弱点，那就是它可能处在续航里程和拖曳能力的交叉点上:在现实世界中，这些卡车在拉动重物时的续航里程会减少多少，还有待观察。很多潜在的车主居住的地方，开车上班的路程可能在50英里以上，而充电地点并不多。把所有这些因素与在工地上使用卡车电池结合起来，你可能会出现更复杂的里程焦虑。但在汽车行业的赌场里，卡车是最高限额的赌桌，所以让我们看看在这些大家伙到来的时候，谁的牌最强。