你听到了吗?Tahoe和Suburban全尺寸SUV的重新设计版本刚刚在星期二晚上发布。这些2021年款式有望比当今领结店销售的产品有更大的提升，具有更大的内部空间和更好的动力性，这两项功能部分归功于新的独立后悬挂设计。
在正式揭幕之前的一次技术演示会上，通用汽车工程师对最新的多功能车表现出信心，并邀请包括路演在内的媒体成员在2021年Tahoe以及类似装备的福特Expedition(可以说是雪佛兰最强劲的)上背靠背骑行。对手。具有讽刺意味的是，迪尔伯恩(Dearborn)自2003年左右起就为这款重型SUV配备了独立的后悬架，尽管其野马小马车直到2015年才真正获得了这种驾驶和操纵增强器。(是的，一系列眼镜蛇的确具有国税局(IRS)出现在S550代野马之前，但该功能直到2015年才成为整个产品系列的标准配置。
首先，我们在2020年的一次远征中得到了专职司机的陪伴。大部分情况下，它都充满信心地解决了通用汽车的乘车和驾驶路线，尽管某些较大的表面缺陷在高速行驶时会导致乘客晃动很多。这些运动被悬架相对较快地吸收了，但是在他们将我们的车手推挤之前还没有被吸收。
可能是由于弹簧更硬，或者车轮可能更重，福特似乎也有些摇摆不定，就像下面的车架在包括伸缩缝和铁轨的恶劣表面上弯曲一样。同样，在这里没什么大不了的，Expedition仍然是一款出色的SUV，但是Chevy的最新产品似乎确实带来了A游戏。在福特跑了一圈之后，我们换上了装备类似的2021 Tahoe，其范围达到了最高乡村标准，它不仅配备了一个独立的后弹簧，还配备了电磁减震器和一个可调节的空气悬架系统，GM的最终布置将是这辆卡车及其更大的兄弟Suburban的报价。
雪佛兰的最新Tahoe在相同的路线上以类似的速度行驶时，感觉比福特的要软得多。骑行不仅触感更平滑，而且操控性也更强。在穿越不规则的道路时，车身和内部的乘客走动较少。内饰似乎也比较安静，尽管其6.2升V8所产生的悦耳音乐是令人欢迎的配乐，这是福特的涡轮增压EcoBoost V6所无法比拟的。
为了保持一致，我在两辆卡车中都占据了乘客的第二排座位。至于舒适性，这是两者之间的折中，但雪佛兰在该领域可能比其竞争对手略胜一筹，尽管看到配备标准螺旋弹簧悬架的Tahoe与之相比有多么有趣到装备类似的远征队气囊和电磁减震器是主要技术进步，应能提供出色的乘坐体验。
从这个令人遗憾的简短比较中得出的一个有趣的观察结果是，雪佛兰的离地间隙似乎比福特要少，尽管通用汽车没有在媒体上发布官方数据。它的后悬架的某些部分悬吊得异常低，明显比Expedition的悬架更接近地面。许多客户不太可能在Tahoes或Suburbans进行硬越野，但这对于少数这样做的人来说可能是个问题。
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