在宣布电气化计划后，标致立即披露了三种新的插入式混合动力车型-标致508和508SW混合动力车，以及3008GT混合动力车。 到2019年第二季度，这三家公司将在选定的市场上市。
让我们从508开始。 初级推进来自一个1.6升纯技术汽油四缸发动机，开发180马力，它匹配到一个80千瓦（110马力）的电机，综合输出225马力。 它安装了一个300伏11.8kWh锂离子电池组，全电范围为50公里(N EDC循环)。
它的电池位于后座的地板下，因此两种型号的引导空间-508的487升，508的530升-保持不受影响。 没有给出综合燃料消耗数字，但标致的目标是每100公里2.0升。 尽管如此，其二氧化碳排放量的评级为49克/公里。
发动机与一个e-EAT8八速自动变速器相结合，该变速器将驱动到前轮。 没有一个变矩器单元，取而代之的是一个混合专用的多盘离合器，标致说，它提供了60Nm的扭矩增加，并提高了反应性。
接下来，3008GT混合4得到了一个更先进的插入式混合系统，具有与508相同的电气结构，但获得了第二个电机（也是80千瓦），安装在后轴上。 汽油机也被调整为200马力。 结合起来，该系统输出300马力，在6.5秒内将其从零推进到100公里/小时。 标准汽油只有3008在8.9秒内到达。
在后面的乘客座位下休息一个更大容量的13.2kWh锂离子电池（也是300伏），提供60公里的纯电源程序(NEDC循环)。 标致说，四轮驱动模式改善了对潮湿、泥泞、下雪或蜿蜒道路的抓地力，这是通过向每个单独的车轮均匀分配动力来实现的。 二氧化碳排放量相同，为每公里49克。
现在，为了更多的数字。 混合和混合4系统都能使纯电动巡航高达135公里/小时，电池可以在7小时内通过欧洲国内插座完全充电（使用2型连接器）。
通过专用的3.3kW14A插座充电有助于将充电时间缩短到4小时，而可选的6.6kW32A三相交流壁箱充电器则使充电时间更低，充电时间不到1小时45分钟。 充电舱位于车辆左后翼..
所有插件混合变体的特点是i-Booster制动系统，恢复能量在制动或减速。 它得到一个电动泵代替真空泵的非混合模型。
在内部，机舱得到更新的仪器，以功能的功率计，取代转速表，并显示关键的混合驱动读数。 中心信息娱乐显示也被更新，以纳入一个特定的混合菜单，以获得更详细的驾驶数据。 同时，我的标致移动应用程序现在可以激活远程充电，显示充电状态，预热调节，甚至评估燃料消耗。
508混合和508SW混合可以有四个TRIMs-诱惑，诱惑业务，GT线和GT。 顶级GT变体提供了充分的增强，包括独家格雷瓦尔灰色阿尔坎塔拉装潢。
另一方面，3008GT混合4只能在GT装饰与相同的Greval GreyAlcantara材料，补充真正老化的灰色橡木装饰。 它还配备了自适应巡航控制与停止和围棋功能，以及车道保持辅助。 一个较低调谐的3008混合动力（前驱，225马力）将在稍后的日期加入排队。