IndiGo决定放弃Pratt and Whitney(P&W)，支持CFM International为280架空中客车A320neo和A321neo飞机提供价值200亿美元的喷气发动机合同，这是出于商业考虑，而不仅仅是技术或性能标准，两个人直接了解此事说。
“P&W确实提交了报价，但它不能更好地提供早期的IndiGo报价，IndiGo在发生故障时有一个慷慨的补偿因素，”前两位不愿透露姓名的人之一说，IndiGo“纯粹选择了CFM引擎”在商业利益和技术问题的基础上，并不是航空公司放弃节油P&W发动机的原因“。
IndiGo的引擎选择在航空公司的两位发起人之间持续的权力斗争的背景下具有重要意义，其中一位发起人Rahul Bhatia将CFM合同作为他声称扰乱Rakesh Gangwal并提示的关键问题之一他写信给印度证券交易委员会，理由是该航空公司违反了几项公司治理规范。
2011年，印度最大的航空公司订购了P&W的150架A320neo飞机。第一批发动机于2016年交付。
控制着近一半印度民用航空市场的IndiGo已经接收了至少90架装有P&W发动机的飞机。今年6月，它与通用电气和法国赛峰集团的合资企业CFM International签订了价值200亿美元的喷气发动机合同，为另外280架A320neo和A321neo飞机提供动力。
前面提到的第二个人说，在发布2011年订单时，P&W“已经同意为任何未来的技术可能性提供足够的补偿保证”，因此“当引擎故障导致基础时，IndiGo得到了高额赔偿(飞机)2017-2018“。
P&W确认商业因素影响IndiGo决定将最近的发动机订单授予CFM，并称其“与IndiGo密切合作以提供有竞争力的报价，但我们尊重他们的决定，并期待继续支持他们庞大的Pratt&Whitney车队 - 未来许多年的动力飞机“。
该公司在给Mint的一份声明中表示，“IndiGo的决定是基于商业条款，而不是印度的齿轮传动涡轮机技术问题。”
在6月12日给IndiGo的InterGlobe航空有限公司董事会的一封信中，Bhatia指责Gangwal在该公司的爆发，在Gangwal拒绝提供公司正在进行的谈判之后，继续为原始设备制造商(OEM)做出其他安排。
“事后看来，公司将永远感谢冈瓦尔先生试图将公司的业务赎回(通过故意推迟与原始设备制造商正在进行的谈判)，因为这为公司制度化了一个领域铺平了道路。冈哈尔先生作为他的专属保留的行动(为了实现他的远见动机，现在已经非常明显)，“巴蒂亚在信中说。
IndiGo没有立即回应周一发送的电子邮件查询。Gangwal没有立即回复寻求评论的短信。
与此同时，“经济时报”周一表示，IndiGo董事会计划于下周质疑联合创始人Gangwal对P&W“独家游戏”性质的质疑。
该航空公司董事会定于7月19日召开会议，审议6月季度的季度业绩。在7月8日给市场监管机构的一封信中，Gangwal声称IndiGo有几起违规行为，包括与关联方交易有关的违规行为;并任命高级管理人员，董事和主席，他们一直是大会的独立董事。巴蒂亚否认了这些指控。
Sebi已于7月19日寻求IndiGo的回复。