汽车行业正在重新发明轮子，为自动驾驶汽车做准备。
日本的住友橡胶工业有限公司(Sumitomo Rubber Industries Ltd)的历史可以追溯到亨利福特正在建造他的T型车时，正在开发一种“智能轮胎”，可以监控自身的气压和温度，并最终自行应对路况的变化。
然而，它不仅仅是轮胎正在改变。Koito制造公司，AGC公司和Lear公司正在将半导体和传感器放在大灯，玻璃和座椅内，以使它们像驾驶汽车一样智能化。
Alphabet公司的Waymo LLC，英特尔公司的Mobileye NV和百度公司主导了自动驾驶的核心技术，但供应商仍然希望在业务中找到自己的空间。据BIS Research称，高级驾驶辅助系统和自动驾驶的零件预计将在十年内成为一个价值570亿美元的市场，而汽车早期出生的老派公司知道他们必须适应或濒临灭绝。
“自动驾驶对汽车制造商来说是一个挑战，但对于传统零件制造商而言，这是一个更大的挑战，”东京德勤会计师事务所合伙人周磊表示，“他们正在努力成为汽车的”五感“，以便能够保持相关性。“
根据BloombergNEF编制的数据，自2010年以来，汽车制造商已经披露了超过140亿美元的自治和移动公司投资。丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)以30亿美元位居榜首。
虽然预计至少在2022年之前就不会开始部署高度自主的商用车队，但迫在眉睫的威胁是，这些汽车日益复杂的设计将使一些普通零件及其供应商 - 不必要。
例如，为什么使用相机，激光和传感器的自动驾驶车辆需要车头灯或后视镜?
百年老字号Koito Manufacturing的回应是重新发明大灯。这家总部位于东京的公司，其历史可以追溯到1912年为铁路信号灯制造镜头，它正在为计划在2025年左右推出的灯具增加传感器和人工智能芯片。
灯具位于车辆的四个边缘，能够处理信息并作出反应，例如通过照亮光线不足的交叉路口，向行人发出信号，通过闪烁特定颜色可以安全地穿过并向周围的驾驶员发出警报。
根据彭博汇编的数据，该公司目前的客户包括丰田，大众汽车和通用汽车公司。
一个首要的挑战是让汽车制造商相信，更聪明，更昂贵的组件具有经济意义。班加罗尔的独立汽车分析师Deepesh Rathore说，并非所有零件制造商都需要彻底改造以跟上自动和电动汽车的步伐，因为随着行业的发展，它们已经逐渐发展。
“汽车是一辆汽车，轮胎的形状不会改变，”拉索尔说道，“我可以想象其中一些公司不得不重新发明一切 - 特别是那些使用发动机和变速箱技术的公司。”