你可能没有注意到北美的地震震动，但当日产证实其巡逻重型SUV正在用其优质的老活动车轴换独立的底盘时，它的“下巴”震到了遥远的澳大利亚、非洲、俄罗斯和中东等地。
巡逻是什么，你为什么要关心?在很多地方，它是4x4的标志，自20世纪50年代以来，它征服了中东崎岖的地形，并在1962年成为第一辆成功穿越澳大利亚炙热的辛普森沙漠的交通工具。
所以这是一辆结实的老式卡车——可以去任何地方，做任何事情，拖任何东西。在过去的25年里，它几乎没有改变。从哲学上讲，不是60年6代人。
但现在一切都改变了，这让传统的球迷很懊恼，他们担心这些新奇的双叉骨会损害巡逻队传奇的越野能力。
北美的需求在这一根本性转变中扮演了重要角色，因为巡逻车终于朝着世界上最大的SUV游乐场进发，尽管是新一代英菲尼迪QX56。
这款豪华SUV定于4月在纽约亮相，它将有自己的外观和内部造型特征，有自己的座椅和仪表盘，但所有重要的机械和技术部件以及大部分设备将被共享。
在此之前，QX是与无敌舰队的孪生兄弟，都是在尼桑的坎顿，密苏里州的工厂，与泰坦皮卡。新的QX将在日本九州建造，与巡逻机在同一条线上。
那么舰队会怎么样呢?P61G巡逻机的项目经理卡拉?
“现在(舰队的未来)还有待决定，”她解释道。“目前的模型基于当前的泰坦，我们将尽可能长时间地继续建造，这意味着只要它满足所有的排放和安全要求。
“我们将有一个下一个泰坦，但我们是否把它变成一辆SUV仍有待确定。”
把巡逻队变成无敌舰队怎么样?“坦率地说，这比无敌舰队要复杂一点，”贝洛回答说。“所以我们不确定它是否适合那个细分市场。我们必须做一些调整和净化工作。”
Decontenting巡逻吗?那以前是指在边远地区度过一个艰难的周末后用水冲洗。但新车的漫长而复杂的标准特性将阻止列表:6个安全气囊,稳定控制、车道偏离预警、智能巡航控制、forward-collision预警系统,一个人多屏幕DVD系统,新的屋顶通风口,9.3 GB硬盘,卫星导航,一个360度摄像头监控系统,功率提升式门。
尼桑甚至声称这是世界第一;在QX中没有一个是不合适的。
在阿联酋首都阿布扎比举行的全球巡警启动仪式上，Bailo接受了Motor Trend的采访。这一地区是巡逻队进入高端市场的另一个原因。他们喜欢他们的豪华4x4在这里，和旧的巡逻只是太功利。它的主要竞争对手200系列陆地巡洋舰已经控制了90%的市场。
为了强调纠正这种不平衡是多么重要，全球老板卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)坐飞机首次向公众展示了新一代汽车，这款车花了6年时间和5亿美元才变成现实。只有他和他的1000个密友在豪华的七星阿联酋皇宫酒店举行盛大的活动。当巡逻队滚上舞台时，戈恩显得很矮小。不可否认，他不是世界上最胖的人——他只是在Ed Whitacre的双腿间闲逛——但这是一辆巨大的车。
“最后巡逻吗?人们说，‘这是一辆很棒的车，但就舒适和豪华而言，你是不符合标准的，它太简朴了，太简朴了，’”戈恩解释说。“所以我们听了，我们修改了它，我们展示了它，现在你已经看到了它。”
嗯，你不会错过的。从尺寸上看，它有202.4英寸长，78.5英寸宽，76.4英寸高，它的轮廓使旧巡逻艇，现在的巡洋舰，甚至太阳都黯然失色。它重约6150磅，属于更重的一类。唯一能与之相比的是庞大的舰队。
这是巧合,因为巡逻舰队的采用大大提高功率的形式的F-Alpha body-on-frame架构(变异也巩固了旧QX,泰坦,探路者,等等),以及一个检修版本的5.6升v8汽油发动机,七速自动变速器和液压机构控制系统,把机械稳定器酒吧垃圾桶。
代替老式的转移杆和兼职四轮驱动，巡逻现在采用尼桑的电子控制全模式4x4系统。静态，它是100%的后方驱动，但它可以发送高达50%的扭矩前进。通过仪表盘上的一个拨盘，司机可以让软件在自动模式下完成所有的工作，或者锁定到4高或4低。按钮允许不同的设置偏好，无论是在路上，沙子，岩石，或大亨。这很像路虎发现号的地形反应装置。
事实上，一旦我们开始巡逻第一次驾驶，路虎，甚至路虎揽胜的对比就会继续。它不是在开车的时候显现出来的，而是当我坐在副驾驶座位上，低着头，做着笔记的时候。
“那是110英里每小时，”我的副驾驶若无其事地说。我惊讶地抬起头，我以为我们已经75岁了。上衣。
好吧，这是一条平坦的高速公路，位于阿曼首都马斯喀特南部。美国高速公路的混凝土连接处明显缺失，但引擎或风噪音的感觉也同样缺失。这是令人印象深刻的考虑到我们正在做的速度，对发动机的要求和弓波热空气我们推动。
有两件事是显而易见的:这是一个了不起的引擎，这个东西肯定是经过改进的。
日产汽车带着不幸的首字母缩写VK56VD引擎进城。它现在有可变气门正时(尼桑语中的VVEL)，直接喷射，尼桑声称，它还进行了彻底的内部重新设计。在纸上的结果是400马力和413磅英尺，数字超过了陆地巡洋舰V-8和更重要的是，英菲尼迪-雷克萨斯LX 570。
这是日产计划的一部分，它还声称巡逻车现在是同类中最快的。目前还没有关于这次发射的官方数据，但是在一段废弃的高速公路上的粗略计时显示低于7秒到60英里每小时。这是令人印象深刻。
无论是相扑还是忍者，这款引擎都是一个庞大的隐形套件。一想到它能在370Z中实现什么，就会流口水。
燃料经济?好吧，这是巡逻队最大的业务，这是一个有争议的点，但官方声称是每加仑13英里。这是与七速自动校准更经济运行…可怜的东西仍然比一个武装墙纸衣架在加速下交换多个齿轮更忙。
它不仅安静而且快速;它甚至还能勉强应付。好吧，有身体滚动和漂浮，远程断开的转向和大量的沥青下的硬刹车，但它确实沿着一条蜿蜒的乡村公路，以一个体面的，冷静的速度。毫无疑问，转向一个更现代的独立悬架设置是关键，以及液压稳定器系统的影响。称为液压车身运动控制，它是陆地巡洋舰KDSS的发展。
尼桑声称其转弯能力类似于宝马5系或一些类似的废话。事实是，它在驾驶一辆庞大、高大、笨重的汽车方面做得很好，就像你的祖母一样，自然地喜欢快速转弯。
HBMC不仅帮助在路上的行为，也帮助在路上的行为。它需要这样做，因为从活动轴的转移带来了潜在的车轮连接和离地间隙问题。HBMC在每个轮子上安装液压缸。它们由交叉管道和两个蓄能器连接，根据驱动条件产生可变的轧辊刚度。根据路况，该系统通过在每个气缸的上部和下部之间输送油来实现这一点。丰田系统的一大进步是，HBMC完全不需要稳定杆，而不是暂时禁用它们。
我们的阿曼驱动提供了令人信服的证据，巡逻仍然是真正的重型4x4。吉普车的履带，山羊的履带，布满岩石的小溪，陡峭的山坡，你可以听到所有模式的系统在紧绷绷的发夹上穿梭，即使它们是混凝土表面。然后再次下降，使用低范围和山下降控制，以防止不幸的远征进入内部空间。
该总结来一个冲上沿沙滩轨道，底盘吸收所有的打击和冲击，没有悬架，轮胎，或砾石飞溅的噪音仍然相当不寻常。所有这一切都在一个毛绒皮革，木材，和铬内饰，骑在人大小的座位，伸展腿有益健康，并从高处看世界。
对不起，澳大利亚，运气不好，俄罗斯。咬住你的下巴，像男人一样把它吸进去。你们的痛苦就是美国的收获。新的巡逻车可能不是你所期望或想要的，但美国人会喜欢它作为新的QX56。