雷诺与菲亚特克莱斯勒之间的婚礼项目是电动革命及其对汽车制造商的巨大投资所决定的规模竞赛的一部分。
“今天的根本变化是监管的发展，特别是在欧洲，制造大量电动汽车的虚拟义务，”AFP Flavien Neuvy Cetelem天文台的汽车。
从明年开始，制造商将不得不在其欧洲销售的新车上展示平均二氧化碳排放量低于每公里95克。
“这是一个巨大的挑战”，因为它将迫使他们“在2019年到2020年之间减少20%的二氧化碳排放量，同时花费10年时间将其减少25%”，Euler Hermes说道。最近的研究。
在接下来的几年里，压力不会放松，因为到2030年，二氧化碳排放量将进一步减少37.5%。
为了继续销售汽车，制造商必须推出多种新型混合动力车型(汽油 - 电动)，尤其是100%电动车。
Alix Partners汽车专家Laurent Petizon表示，“过去八年中，制造商已经投入了250亿欧元用于电气化，将在未来八年内投入2500亿欧元。”
“鉴于必须进行的投资和技术飞跃，没有选择，你必须达到一个临界尺寸，”Neuvy说。
多个卷高，更好的成本摊销，少创新支出对盈利能力的影响。
在欧洲，美国通用汽车，其销量不足一万台欧宝赢得损失了二十多年，曾在首选的毛巾扔在2017年夏天和出售其子公司在法国PSA(标致，Citroën，DS)而不是把钱放回桌面。
菲亚特克莱斯勒也是在困难的情况下，从一系列的年龄和缺乏电力投资的痛苦。与雷诺在欧洲这些技术的开拓者和领先者的联盟，是一大福音。
Neuvy还指出，汽车制造商正面临着全球市场前景疲软的局面。
“未来几年汽车行业的动态增长将不会相同。自2018年夏季以来，美国市场已经饱和，欧洲市场处于非常高的水平且中国市场已经回归”他解释说。
“汽车世界今天正在发生巨大变化，”总部位于德国的中心汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫说。挑战之一，他引用“在电气化的高额支出，疲软的汽车市场，不可预测的美国总统”谁挑起的国际贸易紧张......“兼并与合作日益专题“，他说。
世界冠军大众汽车(Volkswagen)或丰田汽车(Toyota)去年售出近1060万辆汽车，或通用汽车(通用汽车公司(约800万辆))并不关心销量。韩国现代(与起亚)的情况也是如此，他们去年通过了740万辆汽车。
福特，每年约600万辆汽车，在欧洲的重量只有约100万辆的情况下非常困难......随着菲亚特克莱斯勒的婚姻，“压力将进一步增加”美国制造商Dudenhöffer先生相信。
同样令人垂涎FCA的PSA在全球音乐会中显示为“小”，其不到400万单位......然而，该集团的管理层显示出该行业中最高的盈利能力，但并未见到迫切要求合并谈判。“如果有机会，就会对其进行研究，”一位发言人说。
NEUVY先生还强调，在汽车行业的婚姻“总是很难成功”，这组可能是内容上的某些活动进行合作，同时保持其独立性。
福特最近与大众达成协议，共同生产货车和皮卡。宝马和戴姆勒已经联手推出自动驾驶汽车和移动服务。
直到引起他的前任老板卡洛斯·戈恩被捕的危机，雷诺日产联盟被引用为不融合而获得的协同效应是成功的。